Biografia lui George Stephenson, supranumit „părintele căilor ferate”, este plină de o mare varietate de evenimente. Inginerul mecanic englez este cunoscut în principal pentru faptul că a inventat o locomotivă cu aburi. Soluțiile pe care le-a găsit s-au dovedit atât de reușite încât gabaritul Stephenson este încă standardul pe drumurile multor țări ale lumii.
Stephenson: Începutul carierei
George Stephenson s-a născut în 1781 în Wylam-ul englez, județul Northumberland. Tatăl său era un simplu miner. De la o vârstă fragedă, viitorul inventator celebru a lucrat pentru închiriere. Copilăria lui Stephenson a trecut lângă pista de lemn, care era folosită pentru a exporta cărbune din mină. Această cale de câțiva kilometri a devenit prototipul viitoarei căi ferate.
La 18 ani, Stephenson a învățat să citească și să scrie. S-a angajat permanent în autoeducare, ceea ce i-a permis să devină mecanic cu motoare cu aburi.
La începutul secolului al XIX-lea, a obținut un loc de muncă ca inginer minier de cărbune. Soția sa Fanny, în 1803, a născut un fiu, care se numea Robert. Stephenson a dedicat întregul deceniu următor studiului motoarelor cu aburi, după care a decis să se angajeze în proiectarea lor. La treizeci de ani, George a devenit mecanicul principal de mină de cărbune. În 1815, a proiectat lampa originală de mină.
Proiectant motor Steam
Inventatorul și-a stabilit sarcina de a facilita forța de muncă a exportului de cărbune din mină la suprafață. Pentru început, Stephenson a creat un motor cu aburi care a tras cărucioarele cu o frânghie puternică. Stephenson a lucrat cu mult entuziasm. S-a confruntat cu o sarcină dificilă: era necesar să creeze o motorizare cu aburi care să poată trage o greutate foarte mare și să se miște mult mai repede decât un cal obișnuit.
Inventatorul a finalizat o locomotivă de succes concepută pentru a remorca cărucioarele încărcate de cărbune de-a lungul unei șine. Clienții au considerat dezvoltarea sa cea mai de succes.
Invenția lui Stephenson a folosit frecare între roți și o șină metalică netedă pentru a crea tracțiune. Locomotiva lui Stephenson era capabilă să tragă un tren care cântărea până la 30 de tone. Această mașină a primit numele generalului prusac Blucher, care s-a dovedit în bătălia de la Waterloo.
De atunci, construcția tehnologiei locomotive a devenit pentru George Stephenson o problemă a vieții sale. În următorii cinci ani, a proiectat și a construit o duzină de locomotive. Evoluțiile sale au primit recunoaștere la nivel mondial. În 1820, Stephenson a fost invitat să proiecteze o cale ferată de opt mile care trebuia să servească Mina de cărbune Hatton. În acest proiect, trebuia să abandoneze tracțiunea combinată, excluzând utilizarea forței musculare a animalelor. Această cale ferată a fost prima care a folosit doar tracțiunea mecanică a unei locomotive cu aburi.
În 1822, Stephenson a început proiectarea căii ferate, care urma să conecteze Stockton și Darlington. Un an mai târziu, inventatorul a fondat prima fabrică de locomotive cu abur din lume. În septembrie 1825, o nouă locomotivă condusă de inventatorul însuși a tras un tren care cântărea 80 de tone. O locomotivă cu aburi cu vagoane pline cu cărbune și făină a depășit o distanță de 15 kilometri în două ore. În unele zone, compoziția a accelerat la 39 km / h. De asemenea, un tren de pasageri experimental a fost atașat la tren, unde călătoreau membrii comisiei de acceptare a proiectului.
Pe culmea succesului
Angajat în construcția căii ferate către Darlington, George Stephenson a fost convins: chiar și o ușoară creștere reduce viteza trenului, iar pe versanți o frână convențională devine ineficientă. Inventatorul a ajuns la concluzia că la proiectarea căilor ferate trebuie evitate nereguli semnificative de salvare.
Cu fiecare nou proiect, experiența construirii pistelor pentru locomotive a fost îmbogățită cu noi descoperiri și soluții tehnice. Stephenson a fost capabil să rezolve cele mai dificile probleme în construcția de terasamente, viaducte și poduri. A folosit șine metalice în combinație cu suporturi din piatră. Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei locomotivei.
Unul dintre proiectele propuse de Stephenson a provocat obiecții grave din partea proprietarilor de pământ ale căror interese financiare le-a afectat direct. Drept urmare, în timpul audierilor din parlament, această opțiune a fost respinsă. Legislatorii au decis să o accepte pentru executare numai după prelucrarea substanțială. A trebuit să schimb radical traseul pe care circula calea ferată.
Când se efectuează teste comparative cu diferite locomotive, victoria a rămas cu mașina Stephenson. Și-a prezentat locomotiva cu aburi cu numele puternic „Racheta” pentru acest concurs. Locomotiva cu aburi Stephenson a fost singura care a finalizat cu succes încercările complexe. „Racheta” câștigată în acea competiție a intrat în istoria tehnologiei.
Treptat, ideea comunicării feroviare a fost acceptată în societate, iar Stephenson a stabilit statutul unuia dintre cei mai experimentați și pricepuți designeri de echipamente locomotive.
