El este numit părintele aeronavelor de transport, deși în timpul Marelui Război Patriotic, aeronavele proiectate de Oleg Konstantinovici Antonov au contribuit semnificativ la victoria asupra naziștilor. Pilotii și piloții și-au numit afectuos „Anushki”.
biografie
Oleg Antonov este un descendent al unei familii vechi în care toți bărbații erau legați cumva de tehnologie. Bunicul a lucrat ca manager la o fabrică metalurgică, bunicul a fost un inginer de poduri, tatăl său, urmând exemplul șefului familiei, a devenit și el constructor și era cunoscut în cercurile sale ca inginer talentat. Pe lângă muncă, i-a plăcut sportul: scrimă, călărie și alpinism. Mama lui Oleg era o femeie amabilă și afectuoasă și își susținea soțul în orice.
Aici, într-o astfel de familie, în 1906 s-a născut viitorul proiectant de aeronave. Când Oleg avea șase ani, părinții lui s-au mutat din Urali la Săratov. În acest oraș, aveau rude influente care îl puteau proteja pe capul familiei în cariera sa.
La Saratov, Oleg l-a întâlnit pe vărul său Vladislav, care a făcut ravagii pentru aviație. A vorbit despre aparate-minune care zboară în aer ca niște păsări și despre piloții eroici care au zburat avioanele. Oleg și-a amintit aceste povești și impresii vii din cuvintele fratelui său pentru toată viața. Atunci a vrut cu adevărat să fie ca niște piloți de erou.
Părinții nu și-au luat hobby-ul foarte în serios, chiar și atunci când a început să strângă tot ceea ce avea cel puțin ceva de-a face cu avioanele. Iar bunica i-a oferit un model de avion, care era mândria lui. A colectat zaruri, fotografii și alte informații și, ulterior, această colecție a devenit un fel de referință pentru el: încă din copilărie știa totul despre istoria construcției aeronavelor din întreaga lume.
După școală, Oleg a intrat în școala reală din Săratov pentru a studia științele exacte.
Când a început primul război mondial, mama lui Oleg a murit și a căzut sub grija bunicii sale, care i-a susținut pasiunea pentru avioane.
Calea către construcția aeronavelor
Un adolescent activ și-a creat propriul club - „Aviation Fans Club”, iar puțin mai târziu a început să publice o revistă cu același nume, care a fost publicată într-un singur exemplar. Este ușor de ghicit că Oleg însuși a făcut toată munca de creare a revistei. În ea puteți găsi fotografii cu diferite avioane, desene, povești despre zboruri, poezii. Singura copie a fost populară: a fost transmisă din mână în mână și citită în găuri.
Când școala s-a închis, Antonov nu a avut nicăieri să studieze: pentru a intra într-o instituție mai serioasă, nu au fost suficienți ani. Apoi a început în secret să meargă la cursuri la liceu cu sora sa, ascunzându-se în rândurile din spate. Toată lumea era obișnuită cu un băiat inteligent, iar după absolvire i s-a dat un certificat de educație.
După aceea, Oleg a fost deschis drumul către școala de zbor, dar aspectul său sănătos și chinuitor ne-a lăsat jos - părea cu cinci ani mai tânăr decât vârsta lui. Nu știa ce să facă acum, dar știa sigur că se va ocupa de avioane chiar și fără școală de zbor.
La club, el și prietenii săi au început să își proiecteze propriul planor. Acest lucru a fost aflat în Societatea Prietenilor Flotei Aeriene și i-a invitat sub acoperișul lor. Așa că băieții au obținut materialele, premisele lor și oportunitatea de a realiza primul produs: planorul OKA-1 „Porumbel”. Este considerat primul creier al lui Antonov.
În 1924, planorul a luat parte la un miting de planor în Crimeea. A fost foarte responsabil și, atunci când „Porumbelul” nu a trecut testul, a fost foarte dificil pentru toată lumea să-l suporte. Cu toate acestea, comisia tehnică a remarcat designul unic al cadrului aerian, iar acest lucru a ajutat să nu abandoneze visul.
În 1925, Antonov a intrat în Institutul Politehnic din Leningrad, unde a arătat o activitate fără precedent în toate domeniile vieții de student. Prietenii nu au înțeles cum a făcut totul.
În 1933, Oleg Konstantinovici a fost numit proiectant la Uzina de planor din Moscova. Sarcina sa a fost să stabilească producția în masă de aeronave. Până atunci, tânărul specialist crease deja mai multe dintre modelele sale de planor și avea ceva de prezentat celor mai stricte comisii. La această fabrică, a început să lucreze simultan cu celebrul designer Serghei Korolev.
Lucrările serioase au început, iar Antonov a arătat rezultate extraordinare: fabrica a produs două mii de planătoare într-un an, ceea ce anterior era de neconceput. Și asta cu costul minim al mașinilor, ceea ce a fost important și.
Asta a fost până în 1936, apoi uzina a fost închisă, iar talentatul designer a fost lăsat în afara activității. În 1938, s-a alăturat biroului de proiectare pentru designerul Yakovlev, care a pus un cuvânt bun pentru un prieten. Aici Oleg Konstantinovici a trecut de la avioanele la avioane, despre care visase de mult.
Toți designerii au fost înregistrați, totul a fost „sub capotă” și a fost uimitor cum Antonov nu a fost reprimat atunci: era destul de ascuțit în expresii. Cu toate acestea, în 1940 a fost repartizat la fabrica de automobile din Leningrad, iar în 1941 a fost transferat la Kaunas, în Lituania. Curând a izbucnit războiul, iar familia Antonov s-a dus să evacueze mai întâi la Moscova și apoi la Tyumen.
De fiecare dată a trebuit să pornesc din nou: să reconstituiesc fabricile, să recrutez lucrători, să schimb modele de avioane. Apoi au început să creeze un planor pentru transportul de mărfuri și pasageri. Scopul lor era să livreze mărfuri în locurile cele mai inaccesibile, astfel încât A-7s să poată ateriza și să decoleze pe câmp, pe gheață și chiar în poianele mari din pădure. Pentru acest model, Antonov a primit Medalia „Partizanul Marelui Război Patriotic”.
În 1943, Oleg Konstantinovich s-a mutat la Biroul de Proiectare Yakovlev și s-a angajat în modernizarea și „rafinarea” mașinilor de la Yak-3 la Yak-9.
Antonov a creat celebrul său AN-2 deja la Novosibirsk. L-a costat multă energie, dar în 1947 avionul a părăsit atelierul de montaj. Producție în masă a acestui model, s-a decis mutarea la Kiev, ceea ce Antonov a fost foarte fericit. S-a săturat să rătăcească prin țară și a decis să se stabilească definitiv la Kiev.
În 1949, primul An-2 a fost lansat. Atunci proiectantul și-a dat seama că acesta a fost cel mai mare noroc al său. Seria de avioane „AN” și-a început viața.
În 1981, s-a născut ultimul său avion, Ruslan, în același an a fost ales academician al Academiei de Științe a URSS.
