În apele neutre din strâmtoarea Kerch din 21 ianuarie 2019, două nave din Tanzania au luat foc care transporta gaz natural lichefiat. Motivul tragediei care a pretins viața a 20 de marinari a fost pomparea ilegală a gazului în marea liberă, ceea ce este interzis de legislația internațională. Cu toate acestea, rădăcinile problemei merg mult mai adânc decât iresponsabilitatea banală a căpitanilor a două tancuri care au decis o manevră riscantă.
Cronica incidentului
Luni, 21 ianuarie, Rosmorrechflot a raportat că tancurile Venis și Maestro, care navigau sub steagul Tanzaniei, ardeau în strâmtoarea Kerch. Cu puțin timp înainte, navele au sunat la portul Kuban din Temryuk. Incendiul a început în timpul ancorei în marea liberă, care a fost amenajată pentru a pompa gaz natural, ocolind toate cerințele de siguranță. Mai târziu, pe una dintre nave, incendiul care a pornit a dus la o explozie. Volumul total de gaz transportat de cisterne a depășit 4, 5 tone.
La bordul celor două nave se aflau peste 30 de membri ai echipajului, majoritatea cetățeni din Turcia și India. Navele de salvare ruse s-au grăbit în ajutorul lor, iar căutarea supraviețuitorilor a fost efectuată și cu elicopterul. Au fost salvate 12 persoane și au fost găsite cadavrele a 14 morți. Restul marinarilor sunt raportați dispăruți, dar șansele de a-i găsi în viață tind la zero.
Incendiul nu a afectat transportul în zona incidentului. Cu toate acestea, a existat o amenințare de poluare a mediului ca urmare a deversărilor de petrol. Condițiile meteorologice complicate fac dificilă aprecierea pe scară largă.
Incendiile cauzează
Cu puțin timp înainte de tragedie, tancului Maestro i s-a refuzat utilizarea unui terminal de gaze în portul Temryuk, deoarece nava a fost inclusă în lista de sancțiuni din SUA pentru transportul petrolului în Siria. Lucrul cu el amenință furnizorii, operatorii de terminale și clienții cărora li se aplică sancțiunile. În același timp, tancului de la Veneția nu i s-a refuzat serviciul. De regulă, a fost alimentat cu gaz rusesc și kazah, pentru a transfera apoi combustibilul către Maestro, care l-a livrat în Siria.
Restricțiile privind livrările directe de resurse naturale către această țară arabă împing companiile către sisteme gri. În același timp, experții nu consideră că volumele mari de transportatori de energie ajung în Siria în acest fel. Există și alte opțiuni mai convenabile. De exemplu, re-cumpărarea de gaz și re-chartering prin offshore.
Utilizarea navelor mici (2-5 mii tone) întârzie, de asemenea, acest proces în timp. Pentru a umple un cisternă cu un volum de peste 100 de mii de tone, sunt necesare mai mult de o duzină de pompe de la navele donatoare. Toate operațiunile ilegale se desfășoară în zona liberă, iar navele care livrează mărfurile la destinație, petrec uneori ani pe mare, nu intră niciodată în port.
