Blocajele de trafic și problemele legate de amplasarea vehiculelor personale sunt cunoscute în primul rând pentru rezidenții din aproape toate orașele. Aceste probleme sunt în special relevante pentru megacități, cum ar fi Moscova. Din inițiativa administrației metropolitane, în 2009, s-a lansat dezvoltarea și implementarea programului „garajul oamenilor” pentru rezolvarea acestor probleme.
Programul „Garajul oamenilor”, conform planului dezvoltatorilor săi, ar trebui să rezolve problema construcției haotice a garajelor, care au fost construite în Capitală atât legal, cât și prin metoda autoconstrucției. Pe parcursul implementării sale centralizate, a fost planificat să se efectueze lucrări pregătitoare pentru căutarea și pregătirea terenului, precum și pregătirea tuturor avizelor necesare pentru construcție.
Cele mai mari bănci din capitală au fost implicate în implementarea programului, care urmau să devină investitori în construcția de complexe mari de garaj multistrat, parcări subterane și de suprafață și parcări auto. În plus, locuitorii Moscovei li s-a oferit posibilitatea de a împrumuta bani pentru construcții într-una din băncile comerciale, în cadrul unui program special de împrumuturi contractuale. Banii au fost emiți la un procent mic - 11, 9% pentru o perioadă de până la 5 ani. Ca garanție, a fost posibilă utilizarea obiectului în construcție. În mâinile debitorului a primit până la 70% din valoarea sa de piață. Conform estimărilor preliminare, aceasta a însumat 350 de mii de ruble.
Construcția de garaje publice a fost realizată în condițiile co-finanțării de către toți investitorii, care sunt viitorii proprietari de locuri de parcare. Deja în 2010, în timpul implementării acestui program, la Moscova au fost construite aproximativ 92 de obiecte pentru aproape 33 de mii de locuri de parcare. În 2011, a fost planificat construirea a 141 de obiecte pentru 50 de mii de mașini.
Cu toate acestea, programul a început să alunece - complexele de garaj construite erau amplasate în acele locuri unde erau terenuri libere, și nu în zone în care exista o nevoie reală pentru acestea. Rezultatul a fost că nu erau destui oameni care doreau să cumpere un loc de parcare, mai ales, pentru atâția bani.
Rezultatul unei politici economice prost concepute, care nu ține cont de necesitatea construirii garajelor în zonele în care sunt amplasate, iar solvabilitatea reală a locuitorilor orașului a devenit complexe goale de garaj. Desigur, acest lucru nu a dus la o soluție la problema transportului din capitală. Guvernul de la Moscova a trebuit să ia măsuri pentru a ajusta proiectul pentru amplasarea unor facilități mari și chiar a reduce costul locurilor de parcare la 250 de mii de ruble în „zone de dormit”. Este adevărat, în centru acum un astfel de loc va costa proprietarul mașinii 500-600 de mii de ruble.
