Rostislav Evgenievich Alekseev este un excelent designer sovietic, creatorul navelor cu hidroavioane și ecranoplanuri. El a creat o flotă de transport de mare viteză, egală cu care nu există încă în lume. Doctor în științe tehnice, câștigător al Premiilor Lenin și al Statului. El este la egalitate cu creatorul de rachete și nave spațiale Korolev și proiectantul sovietic de aeronave Tupolev.
biografie
Rostislav Evgenievich Alekseev s-a născut pe 18 decembrie 1916 în orașul Novozybkov, provincia Chernihiv (acum regiunea Bryansk).
Tatăl său, Yevgeny Kuzmich, este un om de știință care a adus o contribuție deosebită la dezvoltarea științei agricole a țării. S-a angajat în producția de culturi, a condus stația experimentală pentru agricultură. A fost profesor și academician al Academiei de Științe din Belarus.
Maica Rostislav Serafima Pavlovna a predat limba și literatura rusă la școală.
Familia Alekseev a avut patru copii. Fratele cel mai mare al lui Rostislav era Anatolie. Părinții, împreună cu surorile lor Galina și Margarita, au numit-o afectuos pe Rostislav „Rostik”.
În 1923, băiatul a intrat în clasa I la școala Novozybkovskaya, unde a studiat până la vârsta de 13 ani.
La sfârșitul anilor 20 ai secolului XX, în țară au avut loc represiuni politice. Din ordinul lui Stalin, oameni nevinovați au fost arestați. La 29 septembrie 1929, părintele Rostislav a fost arestat pentru denunț. Băiatul a fost expulzat din pionieri ca fiul unui „dușman al poporului”.
Mama Rostislav, pentru a salva familia, a trimis copiii la rude care locuiau în diferite orașe ale Uniunii Sovietice. Apoi a plecat la locul exilului soțului ei în Asia Centrală. Rostislav a început să locuiască cu unchiul său din Nizhny Tagil. Acolo, un tânăr a primit un loc de muncă la o fabrică de instalații de radio într-un lăcătuș.
În 1933, familia Alekseev s-a reunit. Li s-a permis să se stabilească în orașul Gorky (acum Nizhny Novgorod). În acest moment, Rostislav a devenit interesat de navigare. Cu entuziasm tineresc, a luat parte la curse și a prins vântul sub pânze. Împreună cu un prieten, au construit iahtul Black Pirate. Acest hobby a devenit semnificativ în soarta sa.
În 1935, Rostislav Alekseev a intrat în Institutul Industrial Gorky numit după Zhdanov la departamentul de construcții navale. În calitate de student, a condus secția de iahturi la institut. Tânărul visa să creeze un transport cu apă de mare viteză.
Teza R.E. Alekseeva a fost numită „planorul cu hidrofoil”, pe care l-a apărat în iulie 1941. Tema proiectului său din timpul începutului războiului a fost foarte relevantă. Alekseev a primit o misiune guvernamentală - de a crea o barcă de luptă de mare viteză pentru flota sovietică.
În 1942, un tânăr specialist a fost repartizat la uzina Krasnoye Sormovo din Gorky. Acolo a lucrat în atelierul unde erau produse tancurile. În pereții acestei instalații, a apărut prima navă cu hidrofor din lume. În 1945, Alekseev și-a încheiat sarcina. În 1951, pentru succesele obținute în construcția de nave, Biroul de Proiectare Alekseev și conducătorul acestuia au primit premiul Stalin.
În 1960, Rostislav Evgenievich a primit o sarcină guvernamentală - crearea unui ecranoplan. Lucrările s-au desfășurat într-un secret strict la o stație de testare din orașul Chkalovsk, regiunea Gorky. Cei mai buni specialiști ai biroului de proiectare au lucrat la asamblarea modelului WIG SM-1 (model autopropulsat -1).
În 1962, Rostislav Alekseev a fost distins cu Premiul Lenin pentru crearea vaselor cu hidrofor.
În 1965, un om de știință talentat a fost eliminat din funcția de designer șef. I s-a prezentat denunțuri anonime, care conțineau acuzații nemeritate. Cu puțin timp înainte de aceasta, Alekseev a invitat mai mulți designeri de la Zelenodolsk la munca sa. Directorul Biroului de proiectare Zelenodolsk a fost numit ministru al industriei. El și-a forțat foștii subordonați să scrie denunțuri pe Alekseev. Celebrul designer a fost lăsat să lucreze în direcția ecranoplanurilor.
Din 1975 până în 1980, R.E. Alekseev a dezvoltat mai multe modele de aeronave cu aripi pasageri: Volga-2, Rocket-2, Vikhr-2.
În 1980, un ecranoplane în greutate de o tonă și jumătate a fost coborât manual pe râu. Unul dintre angajați, părăsind ecranoplanul, a început să corecteze porțile hangarului, care erau închise de vânt. Dispozitivul a pornit și a dat peste Rostislav Evgenievich cu toată greutatea sa. El a fost internat cu peritonită, care a provocat complicații. A murit în dimineața zilei de 9 februarie 1980, fără a-și recăpăta conștiința. RE Alekseev este înmormântat în Nizhny Novgorod, la cimitirul Bugrovski.
Postum R.E. Alekseev a primit premiul de stat în domeniul construcțiilor navale.
Portretul lui Rostislav Alekseev este atârnat în galeria Sălii Faimei din Congresul SUA, printre figuri marcante care au contribuit uriaș la dezvoltarea civilizației în secolul XX.
Numele genialului designer pe nume Nizhny Novgorod State University Technical University. Una dintre pătratele lui Nizhny Novgorod este numită în onoarea sa.
Un monument remarcabil din Nizhny Novgorod are un monument. În orașul Chkalovsk din regiunea Nizhny Novgorod există un „Muzeul vitezei”, care conține materiale despre personalitatea sa.
creare
În viața lui Rostislav Evgenievich, viteza a fost întotdeauna prezentă. Îi plăcea să-și conducă mașina, încălcând adesea regulile de circulație.
După absolvirea institutului, Alekseev, împreună cu o echipă de specialiști, au lucrat la crearea de bărci de luptă cu hidroavioane la uzina Krasnoye Sormovo.În toamna anului 1945, o barcă a fost construită de Alekseev care a zburat pe suprafața apei cu o viteză fără precedent de 87 km / h.
Odată cu sfârșitul războiului, nevoia de nave de război a dispărut. Țara avea nevoie de nave pentru transportarea civililor. Alekseev a primit o nouă sarcină: reequiparea unei bărci militare pentru uz pașnic.
În mai 1957, hidrofoilul „Racheta” a fost introdus pentru prima dată pe Volga. În acest moment la Moscova a găzduit VI Festivalul Internațional al Tineretului și Studenților. Drumul de la Gorky la Moscova „Racheta” a trecut în 14 ore. Alte nave nautice au avut nevoie de trei zile pentru a naviga de-a lungul Volga de la Gorky la capitală. Participanții la mare festival au cunoscut „Racheta”. Au mers pe ea de-a lungul râului Moscova. Prim-secretar al Comitetului Central al PCUS N.S. De asemenea, lui Hrușciov i-a plăcut călăritul Rachetei
Liderul partidului a aprobat toate proiectele R.E. Alekseeva. În 1959, uzina Krasnoye Sormovo a început producția în masă a rachetelor. Alekseev Design Bureau a creat anual un nou model al navei. În cadrul primelor teste ale „Rachetei” au fost prezenți creatorul navei spațiale S.P. Korolev. Toate navele au primit nume care au fost asociate cu spațiul. După Rachete, Meteor a fost eliberat, urmat de Comet și Sputnik.
Cometa a devenit cea mai de succes navă. A mers cu o viteză de 60 km / h și a putut transporta până la 130 de pasageri.
Chiar și atunci, ideea creării unei noi tehnologii de mare viteză nu a dat liniștea proiectantului. El a privit departe spre viitor și a conectat perspectivele dezvoltării construcțiilor navale cu ecranoplanele.
WIG are un mare avantaj față de aeronavă. Această aeronavă are viteza unei aeronave, dar capacitatea sa de încărcare este mult mai mare. El zboară pe suprafața apei la o înălțime de 2-3 metri. Acest lucru este posibil datorită efectului ecranului când apare o pernă dinamică de aer între aripa și suprafața apei.
Este mai sigur pentru o persoană să zboare pe un ecranoplan decât într-un avion. În cazul unei defecțiuni a motorului, mașina se poate scufunda pe suprafața apei, în ciuda furtunii. Avantajul ecranoplanelor este că nu au nevoie de piste.
În 1961, primele încercări ale unui ecranoplan au trecut pe râul Trots. Proiectantul și-a gestionat singur „creierul”. El a știut să conducă un avion, o mașină, un iaht.
În timpul primului zbor, ecranoplanul a dezvoltat o viteză de 200 km / h. A fost o descoperire uriașă în viitor.
În 1966, pe Marea Caspică, au fost efectuate teste pe ecranul KM (modelul navei). În străinătate, a primit porecla monstru Caspian. Datorită finalizării cu succes a testelor, Alekseev a început proiecte suplimentare.
În 1967, a fost construit un ecranoplan uriaș care cântărea 500 de tone, care atingea 100 de metri lungime și avea 10 motoare.
În 1974, la testarea ecranoplanului "Eaglet", a apărut o urgență: partea lui de coadă a fost ruptă. RE Alekseev în toate încercările a fost întotdeauna în cabina de pilotaj. El a fost capabil să ia instantaneu decizia corectă în caz de urgență. Pornind motoarele la putere maximă, a aterizat un ecranoplane.
Piloții aviației care au asistat la incident au spus că Alekseev este demn de titlul de erou, pentru că a salvat atât oamenii, cât și mașina. Alekseev din ordinul ministrului Butoma a fost transferat proiectanților obișnuiți.
Conducerea sistemului sovietic a fost un inventator incomod. El a rezolvat el însuși toate problemele, ocolind aparatul birocratic. Funcționarii nu au putut subjuga un om de știință talentat. În acest moment, în țară a avut loc o schimbare de putere. NS Hrușciov în calitate de secretar general al Comitetului central al PCUS a fost înlocuit de L.I. Brejnev. Autoritățile ministeriale au profitat de acest lucru pentru a înlătura R.E. Alekseeva de la post.
Persecuția ingeniosului inventator a continuat. El a primit interdicția de a fi testat de aeronava pe care a creat-o. Celebrul designer demn de umilire. El a trebuit să îndure trădarea foștilor prieteni care nu i-au dat mâna.
Omul de știință a lucrat la îmbunătățirea de noi modele de ecranoplanuri până în ultimii ani ai vieții sale.
