Într-o noapte liniștită de aprilie, cea mai mare catastrofă marină a secolului XX a avut loc în apele reci ale Oceanului Atlantic. Față de un aisberg, Titanicul s-a dus pe fundul oceanului - cel mai mare și cel mai neinvins liner oceanic din acea vreme. Povestea accidentului său este înconjurată de o varietate de versiuni și conjecturi. În acest articol, vom lua în considerare atât versiunile oficiale, cât și celelalte, cele mai incredibile versiuni ale morții Titanicului.
Rezumatul Titanicului
Titanicul este o navă de croazieră britanică. A fost construită în 1912 în orașul irlandez Belfast, la șantierul naval „Harland & Wolff”, prin ordinul companiei de transport „White Star Line”. Prima dată că linerul a fost lansat la 31 mai 1911. La acel moment, Titanicul era considerat cea mai mare navă din lume.
Barca cu aburi a impresionat prin dimensiunea sa uriașă și construcția perfectă. Înălțimea vasului de la chilă până la capătul conductelor a fost de 53 de metri. Căptușeala avea aproximativ 270 de metri lungime, 28, 2 metri lățime, iar deplasarea sa a fost de 52.310 tone. Titanic avea motoare cu o putere de aproximativ 55.000 de cai putere și putea naviga cu o viteză de 25 de noduri (42 km / h). Coca navei era din oțel. În cazul deteriorării fundului său, un fund dublu a împiedicat intrarea apei în compartimente.
Cabinele și încăperile navei erau împărțite în trei clase. Pasagerii de primă clasă ar putea folosi serviciile unei piscine, a două cafenele, a unui restaurant, a unui teren de squash și a unei săli de sport. În toate cele trei clase au fost camere de luat masa și fumători, spații interioare și exterioare pentru plimbare. Cabinele și saloanele din clasa I se izbeau de luxul și bogăția lor. Au fost decorate în diferite stiluri folosind materiale scumpe (lemn scump, mătase, cristal, auriu, vitralii). Interioarele clasei a treia au fost concepute foarte simplu: pereți de oțel alb înveliți cu panouri din lemn.
Prețul Titanicului a fost foarte impresionant, a fost nevoie de 7, 5 milioane de dolari pentru a-l crea. Când este convertit în dolarul modern, aceasta se ridică la aproximativ 200 de milioane de dolari.
Versiunea de avarie numărul 1. oficial
La 10 aprilie 1912, Titanic a pornit în primul și ultimul său voiaj de la Southampton la New York. Pe drum, face două popasuri: în orașul Surbur (Franța), apoi în Queenstown (Noua Zeelandă). După ce a luat pasagerii și poșta dispăruți, în dimineața zilei de 11 aprilie, cu 1317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord, nava intră în Oceanul Atlantic. Căpitanul a fost comandat de căpitanul cu experiență Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio Titanic a primit șapte avertismente cu privire la plutirile de gheață plutitoare. Dar, în ciuda pericolului, Titanicul a continuat să navigheze înainte cu viteza maximă admisă. Singurul lucru pe care i-a comandat căpitanul a fost să ia un curs puțin la sud de traseul prevăzut.
În aceeași zi, la 23:39, au informat podul căpitanului că aisbergul se îndrepta drept înainte. După aproximativ un minut, Titanicul s-a ciocnit cu un bloc de gheață. Nava a suferit pagube grave pe întreaga parte a tribordului și a început să se scufunde. În noaptea de 14-15 aprilie, la 2:20, Titanicul s-a scufundat, rupt în două părți. În același timp, 1496 de persoane au fost ucise, 712 de persoane au fost salvate, iar nava Karpatia le-a luat la bord.
Versiunea de avarie numărul 2. Jocuri de asigurare
Nu toată lumea știe că Titanic a fost a doua navă deținută de White Star Line. Prima navă a fost olimpica. Navele diferă numai în lungime. Titanic a fost într-adevăr cel mai mare avion din lume, deși avea doar opt centimetri mai mult decât olimpicul. Era aproape imposibil să le distingem fără a vedea numele. Olimpicul era cu un an mai vechi decât Titanicul și traversase Oceanul Atlantic de 12 ori deja, dar soarta sa nu a reușit.
Din 1911, căpitanul Edward Smith, deja cunoscut pentru noi, stătea la comanda navei. În timpul primei sale îmbarcări pe mare, olimpicul s-a ciocnit cu purtătorul blindat britanic Hawk. Procesul a decis că Olimpica ar fi de vină pentru ciocnire. Cheltuielile legale și reparația navelor costă White Star Line o sumă rotundă. Căpitanul „olimpicului” a fost achitat, deoarece a existat un pilot la cârmă. Apoi, „olimpicul” a avut mai mult de o dată un accident, provocând mari pierderi companiei, deoarece nava nu era asigurată. Pentru a ieși din dificultăți financiare, compania „White Star Line” a decis o înșelătorie grandioasă - să repare rapid „vechiul” olimpic, trecând-o ca un nou „Titanic”. Mai mult, nu a fost deloc dificil. Nu trebuia decât să schimbi plăcile cu numele corăbiilor gemene și câteva obiecte interioare cu monograme pe care apăreau numele vaporilor. Apoi, „olimpicul” sub pretextul unui „Titanic” publicitat, nou, prestigios (și, bineînțeles, asigurat) va merge pompos în prima croazieră, unde ajunge într-un mic accident când întâlnește un aisberg. Desigur, nu aveau de gând să înecă Titanicul, dar datorită acestui accident, compania White Star Line se aștepta să obțină o sumă imensă de asigurare.
Această versiune a fost respinsă numai după 73 de ani. În septembrie 1985, Robert Ballard, profesor american de oceanologie, a fost primul care a descoperit epava decedatului Titanic. Membrii expediției sale s-au cufundat în mod repetat în nava scufundată. Data viitoare când au coborât pe fundul oceanului, au găsit și fotografiat un elice cu numărul de serie al Titanicului - 401 (numărul olimpic era de 400). Toți cei care cred în această versiune susțin că unele dintre piesele Titanic au fost folosite pentru repararea olimpicului și, prin urmare, numărul de serie marcat pe aceste părți nu poate fi o confirmare necondiționată a faptului că Titanicul se află în fundul oceanului.
Versiunea de avarie numărul 3. Urmarind panglica albastra a Atlanticului
La începutul secolului XX, a existat o mare concurență între companiile de transport maritim. Unul dintre căpitanii companiei de transport maritim englez „Cunard Line” a inventat un premiu pentru navele de înregistrare rapidă. Nava, care traversa Atlanticul mai repede decât oricine, a primit premiul prestigios - „panglica albastră a Atlanticului”. Acest premiu a meritat să lupte pentru. O panglică albastră a fost atârnată pe catargul navei câștigătoare, iar întreaga echipă a primit o recompensă bună în bani. O navă cu o astfel de „panglică”, conform statisticilor, a avut de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave. În plus, guvernul britanic a anunțat că, dacă viteza linerului este de 24 de noduri, compania sa va primi subvenții de 150 de mii de lire sterline anual pentru întreaga perioadă de exploatare a navei.
„White Star Line” decide să triumfe peste concurenții săi construind cea mai mare, cea mai confortabilă și mai rapidă linie. Devine Titanicul. Până la urmă, banii de la guvern și biletele vândute ar putea plăti pentru „olimpicul” neprofitabil. Acest fapt explică comportamentul căpitanului Smith. În urmărirea Panglicii Albastre, a condus Titanicul la viteză maximă, în ciuda pericolului unei coliziuni cu un aisberg.
